Honda CR-V Sport

Essai de la Honda CR-V sport

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Essai de la Subaru Impreza 2013

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Le Honda CR-V, un vrai 4×4 avec le confort d’une berline

La nouvelle Honda CRV a bénéficié d’une remise à niveau pour 2013. Le modèle d’origine a évolué et n’a pas à pâlir devant la concurrence.

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la version sport de la nouvelle Hyundai 2013

Hyundai Elantra GT : la version sport de la nouvelle Hyundai 2013

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Jan 05

Essai de la Honda CR-V sport

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Chaque marque à son modèle populaire. Chez Honda,, c’est le “Compact Runabout Vehicule”, plus communément appelé le CR-V. Lancé en 1995, il est toujours d’actualité. A l’heure actuelle, la quatrième génération fait le bonheur des fidèles de la marque. L’essai de la Honda CR-V sport va nous permettre de savoir ce qui séduit tant les amateurs.

Honda CR-V Sport

Le CR-V était prévu à la base pour remplacer le 4×4 Shuttle de Honda. Depuis la troisième génération, il fait partie intégrante de la gamme des SUV et a changé complètement de design. La quatrième est toujours garante de l’élégance sans excès du CR-V, mais s’inscrit davantage dans la lignée des Crossover. Pas de changement majeur dans le gabarit cependant, puisque seule la hauteur baisse, de 3 cm uniquement. L’habitacle est toujours aussi imposant. Le véhicule mise encore sur un 5 places accompagné d’un coffre vaste 600 litres, pour voyager confortablement. Le basculement facile des sièges arrières confère davantage de places pour le chargement. Si la hauteur est limitée, le reste de l’habitacle est tout de même spacieux et confortable.

Interior-Honda CRV Sport

Côté mécanique, deux moteurs 4 cylindres sont proposés : un essence de 2 litres à 150 chevaux et un diesel de 2,2 litres à 155 chevaux. A l’été 2013, un nouveau moteur diesel plus modeste fera son apparition (1,6 litres, 120 chevaux). Deux transmissions sont également disponibles, à savoir une manuelle de 5 rapports et une automatique de 6 rapports. On notera une petite nouveauté, le deux-roues motrices pour la version essence, et le quatre-roues motrices pour la version diesel. Le nouveau CR-V est décliné en 5 niveaux de finition : Comfort, Elegance, Executive, Exclusive et Innova. A minima, le CR-V dispose au moins de nombreux éléments de sécurité, un régulateur de vitesse et une climatisation bizone. Pour le reste, les options restent mineures. Pour se faire plaisir et améliorer la finition, il convient d’opter pour les packs Optimum et Orion.

Honda CRV

En termes de comportement routier maintenant, le CR-V dispose d’une structure plus rigide, lui permettant d’accrocher bien mieux les virages que des gabarits moins imposants. L’amortissement reste néanmoins relativement souple, au regard des performances. Honda a réussi le pari de garder un certain confort, quelle que soit la vitesse. Et tout ça avec les mêmes suspensions que le CR-V 3. C’est dire à quel point le poids et l’encombrement du tout-chemins de Honda, deux caractéristiques censées être des inconvénients sur la route, ne sont pas gênantes pour la tenue de route.

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Jan 02

Essai de la subaru impreza 2013

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auto, subaru

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Subaru poursuit sa politique dans l’évolution très lente et très contrôlée de ses modèles les plus populaires. A l’instar de la Subaru Forester, la dernière Impreza 2013 (par ailleurs déjà commercialisée) ne présentera pas de modifications majeures par rapport à celle de 2012. L’essai de la Subaru Impreza 2013 dévoile une évolution mineure plus qu’un nouveau modèle, pour ne pas brusquer sa fidèle clientèle.

Subaru Impreza 2013

La mise à jour 2013 de la Subaru Impreza

Le modèle populaire de Subaru a déjà entrepris sa mutation. C’était en 2012, avec une voiture complètement redessinée. Les nouveautés sont donc assez peu nombreuses, et concernent essentiellement les équipements. L’équipement de série jouit désormais du téléphone mains-libres, pour une meilleure concentration sur la route et une sécurité accrue de ce fait. La lecture audio en continu via la technologie Bluetooth est aussi intégrée. Côté média, l’équipement dispose désormais d’une prise USB. Notons aussi l’intégration de la technologie GPS avec la technologie audio sur la version Limited. Le système de navigation avec caméra de recul s’active en effet de manière vocale. Par ailleurs, la technologie audio utilise aussi le satellite pour la radio. Au niveau de l’esthétisme, on évoquera un allongement de l’empattement, un toit et des sièges avant plus solidement garnis ainsi que des formes de portières différentes. Au-delà de l’apport au niveau design, ces modifications ont permis de gagner de l’espace à la fois dans l’habitacle et dans le coffre. La banquette arrière est par ailleurs relevée, pour faciliter le chargement et le déchargement des objets lourds. Enfin, l’habitacle gagne en raffinement, grâce notamment à deux nouveaux éléments contenus dans le tableau de bord : un écran de données et un autre écran couleur multifonction.

Essai de la Subaru Impreza 2013

Une motorisation et une plate-forme inchangées

Pour le reste, pas de surprise. Comme pour la version 2012, cette nouvelle Impreza est disponible en deux formats (berline et hatchback). Les mêmes 4 formats sont également présentés, à savoir le format de base, le Touring, le Sport et le Limited qui a déjà été évoqué. Le moteur Boxer est également bien connu. Les 4 cylindres à plat de 148 chevaux et 145 lb-pi de couple font partie de la famille de moteurs lancés sur le Forester de 2011. Cependant, les moteurs de 2,5 litres sont remplacés par des 2 litres. Pour exploiter au mieux les 148 chevaux, la voiture mise sur une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports ou une CVT (boîte automatique à variation continue). La Subaru Impreza WRX STI connaît encore moins de modifications, puisqu’elle conserver son 4 cylindres à plat de 2,5 litres, ses 305 chevaux, un couple de 290 livres-pied, une boîte manuelle à 6 rapports et la plateforme de l’ancienne génération. Pour plus d’informations sur la voiture et sur ses évolutions, il convient de se rendre directement chez le concessionnaire Subaru le plus proche.

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Dec 22

Le Honda CR-V, un vrai 4×4 avec le confort d’une berline

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auto, honda

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La nouvelle Honda CRV a bénéficié d’une remise à niveau pour 2013. Le modèle d’origine a évolué et n’a pas à pâlir devant la concurrence.

Lors de sa sortie en 1995, le Honda CR-V était un précurseur dans le domaine des SUV mais il n’a pas toujours suivi l’évolution de ses concurrents. La quatrième génération a fait peau neuve. Avec davantage de style et de caractère, de nombreux équipements, un vaste choix de versions et un confort de conduite digne d’une berline, le Honda CR-V est tout à fait compétitif.

2012-Honda-CR-V-front-three-quarter

Le nouveau look du Honda CR-V

Lors d’une visite chez un concessionnaire Honda, on s’aperçoit immédiatement que le style est nouveau. Les lignes sont plus marquées, l’aspect général est plus dynamique et plus moderne. Les dimensions ont très légèrement diminué et le seuil de chargement du coffre s’est abaissé pour un plus grand confort d’utilisation surtout que le hayon se referme de manière motorisée dans la version haut de gamme.

Le Honda CR-V

A l’intérieur

Sur l’ensemble des versions, des tirettes permettent de rabattre les sièges très facilement. Le plancher obtenu est parfaitement plat et permet d’obtenir une capacité de chargement de 1 669 litres. Côté tableau de bord, les compteurs sont très lisibles. L’ordinateur de bord incluant la navigation est doté d’un écran tactile alors que le système audio est très performant. Dès la version de base, la climatisation automatique, le régulateur et limitateur de vitesse, l’assistance au démarrage en côte, le Sot & Start, l’autoradio CD MP” et la prise USB sont livrés de série.

La conduite

Une caisse plus rigide et un amortissement entièrement revu donnent l’impression de conduire une berline et le confort est aussi grand à l’arrière qu’à l’avant. La tenue de route est excellente. Le bouton ECON permet de limiter la consommation à l’accélération.

un vrai 4x4 avec le confort d'une berline

Un vrai 4×4

Même si une version d’entrée de gamme à seulement deux roues motrices est disponible, le Honda CR-V est un baroudeur très agréable avec une répartition du couple qui peut aller de 100 % à l’avant jusqu’à 100 % à l’arrière. Quel que soit le terrain, il reste à l’aise même s’il n’est pas un excellent franchisseur.

Les versions

La version Executive Navi dispose d’une caméra de recul, du système Bluetooth, de radars de stationnement avant et arrière, de capteurs de luminosité et de pluie, de jantes 18 pouces, de feu Xénon ou encore d’un système de navigation à disque dur.

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Dec 14

Hyundai Elantra GT : la version sport de la nouvelle Hyundai 2013

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auto, hyundai

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Pour l’Elantra 2013, Hyundai a décidé de présenter trois versions différentes. La version sport à 5 portes, l’Elantra 2013 GT est un hatchback conçu pour concurrencer les Mazda 3 Sport, Subaru Impreza et autres Mitsubishi Lancer Sportback. Quelles sont donc les caractéristiques qui permettent à cette Hyundai Elantra 2013 GT de rivaliser avec les grands noms de ce segment ?

Hyundai 2013

Contrairement à l’Elantra à cinq portes sortie entre 2002 et 2006, cette version 2013 est basée sur le modèle de la Hyundai i30 ou Elantra Touring, la célèbre berline compacte. D’ailleurs, elle doit remplacer la célèbre familiale. Plus sportive, moins familiale, la GT se veut pourtant populaire. Quoi qu’il en soit, elle ne possède pas le même châssis que les deux autres versions 2013, la coupé et la berline. A l’image de l’Elantra Touring, il s’agit d’une voiture compacte, davantage en tout cas que la version berline de l’Elantra 2013. Les roues peuvent varier en taille (16 ou 17 pouces) et en termes d’esthétique (enjoliveurs, jantes en alliage, insertions chromées) selon la finition. L’habitacle est relativement spacieux et le tableau de bord très ergonomique. Le coffre est adaptable, passant de 651 litres à 1444 litres une fois la banquette arrière rabattue. Cette caractéristiques placent l’Elantra GT 2013 parmi les compactes les plus spacieuses, en compagnie de l’Impreza et de la Lancer Sportback.

2013 Hyundai Elantra Sport Coupe

En termes de conduite maintenant, le moteur apparaît performant pour la conduite au quotidien. Le 4-cylindres de 1,8 litres est costaud, mais une fois la voiture chargée de plusieurs personnes, la conduite est moins musclée. A plein régime, le moteur est quelque peu bruyant, ce qui ne dérangera néanmoins pas trop les amateurs de voitures sportives. Si la servodirection hydraulique, les freins à disques aux quatre roues avec antiblocage, la suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière à barre de torsion se retrouvent sur la GT comme sur les deux autres modèles, les composantes de la sportive sont différentes. De plus, la servodirection hydraulique propose plus de solutions; on peut alterner entre les trois modes Normal, Confort et Sport grâce à un simple bouton sur le volant.

la version sport de la nouvelle Hyundai 2013

Enfin, les équipements sont très nombreux. Sur la finition de base, le climatiseur, la chaine audio à 6 hauts-parleurs avec port USB, la commande au volant, les glaces électriques, le volant télescopique ou encore les sièges avant chauffants participent déjà d’un confort important. Des options supplémentaires sont disponibles sur les finitions intermédiaire et haut de gamme (boîte automatique, garnitures rehaussées, sellerie de cuir…), pour faire de l’Elantra GT 2013 une voiture sophistiquée, classe et sportive à la fois. Il fallait au moins ça pour remplacer la très bonne Touring.

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Sep 20

Vérifications nécessaires lors de l’achat d’une moto d’occasion

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moto

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moto-a-vendreL’achat d’une moto d’occasion représente de toute évidence d’importants avantages financiers. Cependant, l’acheteur ne doit pas se laisser emporter par son enthousiasme au point de ne plus voir les risques que cet achat engendre. Il faut donc bien garder les pieds sur terre en se livrant à une série de vérifications avant l’achat de l’objet convoité.

La prise de renseignements

Tout d’abord il convient de s’assurer que le modèle est conforme à sa propre expérience. D’autre part, consulter la côte de l’occasion du modèle peut se révéler utile pour savoir à quel prix on peut la trouver en fonction de son millésime. Enfin, une dernière démarche reste à faire: se renseigner auprès de son assurance sur son consentement d’assurer ce modèle et sur le prix à payer pour cela.

La vérification de l’état et de la mécanique

Dans un deuxième temps, alors que l’on se trouve face à la moto, la première chose à faire est de vérifier son état. Si elle a été accidentée (ou non) il est possible de se faire accompagner par un concessionnaire. Son aspect général peut en dire long sur son vendeur; soit elle est trop propre ce qui peut cacher des traces de fuites ou de chutes. Soit elle n’est pas entretenue ce qui peut laisser présager l’état de sa mécanique.
En ce qui concerne la mécanique justement, il convient de vérifier certains éléments essentiels. Tout d’abord l’état du moteur, celui de l’embrayage, de la boîte de vitesse, du radiateur, et des différents joints (culasse, d’embase, d’échappement, couvre culasse).
Dans l’aspect général la selle, le réservoir, la peinture et le carénage sont les éléments à inspecter. Dans la partie avant doivent être vérifiés le pneu, les roulements, le frein, le rayonnage, le joint api fourche, les roulements de direction et la fourche. Dans la partie arrière, les éléments sont les mêmes que dans la partie avant jusqu’au rayonnage inclus. Ensuite se succèdent la suspension, les roulements de bras oscillants, la transmission, l’échappement de la moto. Dans la section électricité de la moto l’état des différents feux (arrière, stop, et clignotants avant et arrière) doit être vérifié ainsi que le tableau de bord, les totalisateurs, les totalisateurs partiels, la batterie et les avertisseurs.

La conformité des papiers de vente

Pour finir, il est impératif de contrôler les papiers de la moto à vendre tels que sa première mise en circulation et la carte grise. Le vendeur doit remettre à l’acheteur trois papiers différents; le certificat de vente en deux exemplaires remplis et signés, la carte grise barrée par la mention “vendue le” et un certificat de situation.

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Sep 18

Les meilleurs modèles Suzuki du marché !

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moto, suzuki

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La marque Suzuki et ses nombreux modèles à succès ne sont plus à présenter, pourtant, sa gamme deux-roues ne cesse de nous impressionner.

Notons tout d’abord les 25 ans de la GSX-R, une mécanique emblématique dont le compte-tour en aura fait vibrer plus d’un et qui fut le coup d’éclat du fabricant avec ses modèles 750 et 1100, des motos d’endurance accessibles à tous motards et dont la gamme s’est élargie par la suite avec une version 600cc et 1000cc. C’est avec ce modèle hypersport que démarre réellement l’ère internationale de Suzuki Motor Corporation. Son quatre cylindres développent 106 chevaux à 8000 tr/min, des chiffres que l’on oublie dès que l’on a les cheveux au vent mais que l’on ressent bien.

En 1991, Suzuki s’attaque à la mode du roadster avec la GSX 400. Elle ouvrira les portes aux célèbres Suzuki 600 et 1200 Bandit, qui deviendront plus tard les 650 et 1250 Bandit, et dont la réputation n’est plus à faire, tant sur le marché du neuf que de l’occasion. Leurs quatre cylindres en ligne développent 85 chevaux pour la 650, et jusqu’à 98 chevaux pour la 1250cc, de quoi vous faire apprécier les pointes, malgré leur calme relatif dans les accélérations.

En 1999, une twin avec un sacré caractère, cousine de la Bandit, arrive en France sous le nom de SV 650. Cette moto plus légère que son homologue et bénéficiant d’un couple étonnant à la vue de sa cylindrée la rend toujours célèbre auprès des jeunes permis, qui y trouvent l’occasion d’obtenir enfin des sensations tout en maitrisant la situation. Son moteur V-twin a d’ailleurs été repris dans la 650 Gladius qui en 2012 est chez vos concessionnaires de motos Suzuki . Elle ne développe certes que 72 chevaux, mais vous les aurez assez vite sous la poignée, vous promettant de belles accélérations. Un plaisir sauvage tout en respectant les limitations.

Côté routières, l’enseigne affiche toujours en 2012 sa célèbre Hayabusa et ses 1340cc développant 106 chevaux, ainsi que les modèles GSX 650 et 1250cc dont le quatre cylindres ne dépassera pas les 85 et 98 chevaux, mais vous assureront toutes trois un confort et une belle tenue de route.

Enfin, que serait la marque sans le style de l’Intruder, la moto custom de 800 ou 1800 cc? Celle-ci affiche un style clairement marqué et une démesure à hauteur de l’ampleur de la marque. Malgré son poids, elle développera facilement ses 106 chevaux autour de 6200 tr/min grâce à son bicylindre en V.

Gageons que dans l’avenir, d’autres créatures de rêves sortiront des ingénieurs de Suzuki Motor pour se laisser enfourcher par les amateurs et les professionnels.

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Aug 14

Avantages et inconvénients des BMW X3 et M6

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BMW M6 : Sortie pour la première fois en 1983, la production de la M6 fut stoppée en 1989, jusqu’à ce qu’un nouveau modèle soit créé en 2006, lequel a connu un grand succès grâce à ses performances et à son luxe.

En 2012, BMW présente pour 2013 une nouvelle réactualisation de la gamme, avec un cabriolet sport. Le résultat est plutôt bluffant : 560 chevaux sous le capot, un foudroyant moteur V8 de 4,4 litres, une accélération de 0 à 100 km/h en à peine 4 secondes, et un intérieur de très haut de gamme, avec des sièges sport en cuir, un volant sport au design unique, ou encore un système d’échappement à quatre sorties.

Les européens se sentiront peut être lésés car ils devront forcément se contenter d’une boîte robotisée à double embrayage, alors que les américains bénéficieront également d’une transmission manuelle à six vitesses.

Cette différence est toutefois l’un des seuls éléments que l’on peut reprocher pour le moment à cette nouvelle M6, dont les performances sont complétées d’une sécurité optimale, avec une direction plus ferme et précise qu’auparavant, un système Stop & Start qui permet de réduire la consommation pendant les temps d’arrêts, et un paramétrage très précis pour la réactivité du moteur, la vigueur des suspensions, ou la consistance de la direction. Chacun pourra donc configurer à sa guise son auto pour être complètement à l’aise dans sa conduite. Un atout de choix pour les passionnés de conduite.

BMW X3 : Initié en 2004, le X3 s’est rapidement fait dépassé par les autres 4×4 des marques allemandes. BMW a donc décidé de redonner en 2011 un coup de boost à son X3, en remplaçant son ancienne silhouette trop rude par des lignes plus affinées. Les suspensions, critiquées sur l’ancien X3, ont été revues. Un nouveau châssis particulièrement soigné a également été installé, renforçant la qualité du guidage.

Peu de changements sont à signaler à l’intérieur du véhicule par rapport à son prédécesseur, mais il n’y en a pas vraiment besoin, les finitions restent de grande qualité, et les commandes restent très faciles d’accès. La conduite reste un vrai plaisir, l’intérieur était le principal atout de l’ancien X3.

Ce X3 n’est néanmoins pas exempt d’inconvénients : le modèle à 306 chevaux est performant, mais son prix de 60 000€ paraît excessif. On préférera plutôt celui à 184 chevaux, 10 000 à 15 000€ moins cher, et tout aussi agréable à conduire. De plus, le prix de départ n’est parfois qu’une partie de l’investissement, tant le nombre d’options est nombreux, mais certaines d’entre elles, comme le Stop & Start ou le passage automatique des feux de croisement aux feux de route (et inversement), sont quand même des gadgets intéressants. On peut enfin signaler cette sonorité désagréable du moteur, présente à basse vitesse, qui s’atténue heureusement lorsque le véhicule prend de la vitesse.

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